한국의 터널 굴착 기술은 세계적 수준이다. 인제양양터널(麟蹄襄陽터널)은 강원도 인제군 기린면과 양양군 서면을 잇는 서울양양고속도로에 위치한 길이 10,965m의 터널이다. 2009년 4월 대우건설에서 설립한 대우컨소시엄에서 공사를 수주하였고 6월 4일 서울양양고속도로 동홍천 ~ 양양 구간 착공과 함께 착공하였다. 2012년 9월 양쪽 터널이 관통되었으며 2017년 6월 30일 일반인에게 개통되어 현재 운영 중이다.

인제양양터널은 기존 대한민국의 최장 도로터널인 양북1터널보다 3.46km 더 길며, 세계에서 11번째로 긴 터널이다. 건설 당시 가칭은 ‘백두대간 인제터널’이었다.

인제양양터널은 다른 공법과 다르게 총 4 방향에서 동시에 굴착해 들어가는 공법을 사용하였다. 이를 위해 백두대간 중간에 길을 내어 지하 200미터까지 파고 내려가 다시 양방향에서 굴착하는 방법을 사용하여 공사 기간을 단축한 특징을 가지고 있다.

인제 쪽에서 동해안 방향으로 잔향하는 동안 1.96도 기울기로 설계되어 인제 출발점과 양양 도착점과의 해발 고도 차이가 200미터에 달한다.

[참고자료: 분야별 국내 최장 터널]

• 대한민국에서 가장 긴 수로 터널은 영천댐 도수터널로 길이 33km이다.
• 대한민국에서 가장 긴 고속철도 터널은 율현터널로 길이 50.25km이다.
• 대한민국에서 가장 긴 간선철도 터널은 영동선 동백산-도계간 솔안터널로 길이 16.7km이다.
• 대한민국에서 가장 긴 지하철도 터널은 서울 5호선 본선 구간(방화~상일동)으로 길이 46.2km이다.
• 대한민국에서 가장 긴 고속도로 터널은 인제양양터널로 길이 10.96km이다.
• 대한민국에서 가장 긴 도로 터널은 배후령터널로 길이 5.1km이다.
• 대한민국 최초의 해저 터널은 1932년에 건설된 통영해저터널로 길이 461m이다.
• 대한민국 최초의 침매 터널은 2010년 건설된 거가대교의 가덕해저터널 3.7km이다.

In Korea, Inje-Yangyang Tunnel (麟蹄襄阳 Tunnel) is a 10,965m long highway tunnel located on the Yangyang Expressway from Seoul connecting Girin-myeon, Inje-gun, and Seomyeon, Yangyang-gun in Gangwon-do.

In April 2009, the Daewoo Consortium established by Daewoo E&C received an order for construction, and on June 4, the construction of the Donghongcheon-Yangyang section of the Seoul-Yangyang Expressway began. Both ends of the tunnel was opened in September 2012 and opened to the public on June 30, 2017.

Inje Yangyang Tunnel is 3.46 km longer than Yangbuk 1 Tunnel, the former longest road tunnel in Korea, and is the 11th longest tunnel in the world. At the time of construction, the tentative name was Baekdudaegan Inje Tunnel.

Since the Inje Yangyang Tunnel is the longest highway (express way) tunnel with a length of more than 10 km, it is designed to bend the tunnel four times in an ‘S’ shape to prevent the possibility of drivers speeding or drowsy driving while driving. The Inje Yangyang Tunnel had been excavated in a different way from the existing tunnels, and it took the method of ‘simultaneous excavation in four directions’. In this method, not only drilling from both ends of the tunnel but also construction equipment enters the middle of the tunnel and excavates at both ends at the same time.

For this method, the Inje Yangyang Tunnel first drilled an auxiliary tunnel through which construction equipment could go from the middle of Mt. Bangtaesan to the Inje Yangyang Tunnel located 200 meters below the ground. This auxiliary tunnel is now being used as a ventilation facility and an emergency evacuation route after the completion of it. The Inje Yangyang Tunnel is designed to gradually descend 1.95 degrees from the inland of Gangwon-do toward the East Sea. Because of this, the difference in altitude between the beginning of the tunnel in Inje-gun and the end of the tunnel in Yangyang-gun is about 200m.